2019年3月31日11點(diǎn)10分，將因不同尋常的意義被載入暢通鄭州的史冊(cè)——這一刻，上跨亞洲最大鐵路編組站——鄭州鐵路北編組站的農(nóng)業(yè)路大橋提前建成通車，其相鄰段主線橋，京廣快速路互通南向西、西向南、西向北三條匝道也隨即開(kāi)通。至此，鄭州市農(nóng)業(yè)路快速通道主線已全部建成通車，也標(biāo)志著鄭州市“井字+三環(huán)”快速路網(wǎng)體系組網(wǎng)完成。
當(dāng)天，河南商報(bào)記者分多個(gè)時(shí)段進(jìn)行探訪，農(nóng)業(yè)路高架桐柏路至南陽(yáng)路段，橋上行駛相比橋下可節(jié)約60%左右的時(shí)間。
現(xiàn)場(chǎng) 第一批司機(jī)排隊(duì)通過(guò)
3月31日上午，在通車儀式現(xiàn)場(chǎng)，大橋的承建單位中鐵大橋局的項(xiàng)目副經(jīng)理劉占祥在現(xiàn)場(chǎng)顯得格外激動(dòng)，不停地?fù)]舞著雙手向過(guò)往的司機(jī)致意，而車主們也紛紛搖下車窗，對(duì)著劉占祥和他的工友們豎起大拇指。
“心情確實(shí)很激動(dòng)啊，修這個(gè)大橋真的不容易，從開(kāi)工到現(xiàn)在一千多個(gè)日日夜夜了，我每天都在盼著通車的這一天。”劉占祥說(shuō)。
3月31日11點(diǎn)10分，第一批司機(jī)排隊(duì)通過(guò)。排在前兩位的司機(jī)告訴記者，他們已經(jīng)等了40多分鐘，不為別的，就是想見(jiàn)證這一歷史時(shí)刻。排隊(duì)通過(guò)的時(shí)候，很多人難掩激動(dòng)心情，甚至有人從車窗內(nèi)伸出手機(jī)拍照留念。
探訪 橋上用時(shí)相比橋下少了70%
3月31日上午，隨著農(nóng)業(yè)路大橋的通車，其相鄰段主線橋，京廣快速路互通南向西、西向南、西向北三條匝道也隨即開(kāi)通，不少車主沿匝道駛?cè)氪髽颉?/span>
3月31日的探訪中，河南商報(bào)記者注意到，以農(nóng)業(yè)路桐柏路西向東上橋口和東向西下橋口，以及農(nóng)業(yè)路南陽(yáng)路東向西上橋口為例，從上午11時(shí)到下午6時(shí)的探訪看，車輛陸續(xù)駛?cè)耄嚵髁恐饾u增加。
其中，當(dāng)天下午5時(shí)左右，河南商報(bào)記者從農(nóng)業(yè)路高架桐柏路駛到南陽(yáng)路，橋上一路暢通，用時(shí)1分鐘40秒左右，但橋下行駛時(shí)，受紅燈和非機(jī)動(dòng)車混行影響，用時(shí)4分鐘30秒左右，南陽(yáng)路至桐柏路方向，用時(shí)基本一致，整體來(lái)看，該路段橋上行駛相比橋下節(jié)約60%左右的時(shí)間。
另外，下午4時(shí)左右，從農(nóng)業(yè)路南陽(yáng)路到農(nóng)業(yè)路中州大道方向，橋上行駛用時(shí)約8分鐘，橋下行駛用時(shí)約31分鐘，橋上行駛相比橋下節(jié)約時(shí)間在70%左右。
探訪 農(nóng)業(yè)路大橋成“打卡地” 需注意安全隱患
河南商報(bào)記者還注意到，隨著農(nóng)業(yè)路大橋的開(kāi)通，不少市民將此地變成了“打卡地”。有不少車主行駛到該路段后，靠邊停車拍照合影、錄制視頻。
其中，不少市民稱，“大橋顏值高，沿途風(fēng)景好。”“大橋跨鐵路（編組站），這種景象見(jiàn)得不多，周邊建筑也能一眼看遍。”
此外，因?yàn)榇髽騽倓傞_(kāi)通，零星市民步行上橋看風(fēng)景，存在安全隱患。
鄭州市交警二大隊(duì)民警李冰提醒廣大車主，快速路上停車屬于違停，一些市民在農(nóng)業(yè)路高架上停車拍照，民警發(fā)現(xiàn)后將現(xiàn)場(chǎng)處罰200元并進(jìn)行勸離，也請(qǐng)廣大市民遵守交通規(guī)則，不要在高架橋上停車，以免發(fā)生危險(xiǎn)。
探訪 文化路口易擁堵
農(nóng)業(yè)路快速通道上下橋匝道口，因?yàn)檐囕v增加，往往是易擁堵點(diǎn)。以農(nóng)業(yè)路南陽(yáng)路為例，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車在此混行，加上地鐵五號(hào)線施工，時(shí)常出現(xiàn)擁堵。以當(dāng)天18時(shí)至19時(shí)為例，農(nóng)業(yè)路南陽(yáng)路東向西方向上橋匝道口，車輛經(jīng)過(guò)時(shí)，擁堵時(shí)間往往在四五分鐘。
此外，農(nóng)業(yè)路快速通道南陽(yáng)路西向東方向下橋匝道未開(kāi)通，許多需要行駛到南陽(yáng)路上的車輛，需要行駛到文化路匝道口下橋后再掉頭，也使得農(nóng)業(yè)路文化路口容易擁堵。
農(nóng)業(yè)路大橋的幾個(gè)“最”跨度最大 橋面最寬
在農(nóng)業(yè)路快速通道工程中處于重要地位的農(nóng)業(yè)路大橋段由鄭州鐵路局代建。大橋?yàn)楠?dú)塔雙索鋼混結(jié)合梁斜拉橋，橋面寬43米，雙向十車道，是國(guó)內(nèi)同類橋型中跨度最大、橋面最寬的結(jié)合梁斜拉橋。
主橋斜拉橋索力承載量最大
主橋采用斜拉橋索力獨(dú)塔等跨半漂浮體系，斜拉索采用平行鋼絲斜拉索，斜拉索最大索力承重約900噸，打破了國(guó)內(nèi)同類橋梁中斜拉橋索力承載的紀(jì)錄。
國(guó)內(nèi)同類型寬幅鋼橋頂推的最大跨徑
受鐵路編組站等外界條件限制，施工采用步履式頂推法施工，頂推最大懸臂跨度為92米，為國(guó)內(nèi)同類型寬幅鋼橋頂推的最大跨徑。
鄭州橋梁建造史上最高塔柱
塔柱高150米，下橫梁距地面33.5米高，為鄭州橋梁建造史上最高塔柱。
開(kāi)創(chuàng)在鐵路編組站上方施工的新模式
為確保鐵路不間斷運(yùn)行，打破了原有傳統(tǒng)模式下“過(guò)車停工”的施工方式，采用了“邊施工、邊通車”的施工方案，開(kāi)創(chuàng)了在鐵路編組站上方施工的新模式。
農(nóng)業(yè)路快速通道小檔案
鄭州市農(nóng)業(yè)路快速通道工程西起西三環(huán)以西雄鷹東路，東至鄭東新區(qū)金源東街，全長(zhǎng)13.581公里，由鄭州發(fā)展投資集團(tuán)有限公司投資建設(shè)。
工程自2015年3月9日進(jìn)場(chǎng)施工；2016年1月26日，南陽(yáng)路以東段主線橋建成通車；2017年1月8日，桐柏路以西段主線橋建成通車；2018年9月7日，沙口路至南陽(yáng)路段建成通車；2018年12月31日，沙口路至嵩山路地面道路建成通車；2019年3月31日，農(nóng)業(yè)路高架主線建成通車。
作者：河南商報(bào)記者 陳朋沖/文 鄧萬(wàn)里/圖
編輯：河南商報(bào) 張路
來(lái)源：河南商報(bào)
當(dāng)天，河南商報(bào)記者分多個(gè)時(shí)段進(jìn)行探訪，農(nóng)業(yè)路高架桐柏路至南陽(yáng)路段，橋上行駛相比橋下可節(jié)約60%左右的時(shí)間。
現(xiàn)場(chǎng) 第一批司機(jī)排隊(duì)通過(guò)
3月31日上午，在通車儀式現(xiàn)場(chǎng)，大橋的承建單位中鐵大橋局的項(xiàng)目副經(jīng)理劉占祥在現(xiàn)場(chǎng)顯得格外激動(dòng)，不停地?fù)]舞著雙手向過(guò)往的司機(jī)致意，而車主們也紛紛搖下車窗，對(duì)著劉占祥和他的工友們豎起大拇指。
“心情確實(shí)很激動(dòng)啊，修這個(gè)大橋真的不容易，從開(kāi)工到現(xiàn)在一千多個(gè)日日夜夜了，我每天都在盼著通車的這一天。”劉占祥說(shuō)。
3月31日11點(diǎn)10分，第一批司機(jī)排隊(duì)通過(guò)。排在前兩位的司機(jī)告訴記者，他們已經(jīng)等了40多分鐘，不為別的，就是想見(jiàn)證這一歷史時(shí)刻。排隊(duì)通過(guò)的時(shí)候，很多人難掩激動(dòng)心情，甚至有人從車窗內(nèi)伸出手機(jī)拍照留念。
探訪 橋上用時(shí)相比橋下少了70%
3月31日上午，隨著農(nóng)業(yè)路大橋的通車，其相鄰段主線橋，京廣快速路互通南向西、西向南、西向北三條匝道也隨即開(kāi)通，不少車主沿匝道駛?cè)氪髽颉?/span>
3月31日的探訪中，河南商報(bào)記者注意到，以農(nóng)業(yè)路桐柏路西向東上橋口和東向西下橋口，以及農(nóng)業(yè)路南陽(yáng)路東向西上橋口為例，從上午11時(shí)到下午6時(shí)的探訪看，車輛陸續(xù)駛?cè)耄嚵髁恐饾u增加。
其中，當(dāng)天下午5時(shí)左右，河南商報(bào)記者從農(nóng)業(yè)路高架桐柏路駛到南陽(yáng)路，橋上一路暢通，用時(shí)1分鐘40秒左右，但橋下行駛時(shí)，受紅燈和非機(jī)動(dòng)車混行影響，用時(shí)4分鐘30秒左右，南陽(yáng)路至桐柏路方向，用時(shí)基本一致，整體來(lái)看，該路段橋上行駛相比橋下節(jié)約60%左右的時(shí)間。
另外，下午4時(shí)左右，從農(nóng)業(yè)路南陽(yáng)路到農(nóng)業(yè)路中州大道方向，橋上行駛用時(shí)約8分鐘，橋下行駛用時(shí)約31分鐘，橋上行駛相比橋下節(jié)約時(shí)間在70%左右。
探訪 農(nóng)業(yè)路大橋成“打卡地” 需注意安全隱患
河南商報(bào)記者還注意到，隨著農(nóng)業(yè)路大橋的開(kāi)通，不少市民將此地變成了“打卡地”。有不少車主行駛到該路段后，靠邊停車拍照合影、錄制視頻。
其中，不少市民稱，“大橋顏值高，沿途風(fēng)景好。”“大橋跨鐵路（編組站），這種景象見(jiàn)得不多，周邊建筑也能一眼看遍。”
此外，因?yàn)榇髽騽倓傞_(kāi)通，零星市民步行上橋看風(fēng)景，存在安全隱患。
鄭州市交警二大隊(duì)民警李冰提醒廣大車主，快速路上停車屬于違停，一些市民在農(nóng)業(yè)路高架上停車拍照，民警發(fā)現(xiàn)后將現(xiàn)場(chǎng)處罰200元并進(jìn)行勸離，也請(qǐng)廣大市民遵守交通規(guī)則，不要在高架橋上停車，以免發(fā)生危險(xiǎn)。
探訪 文化路口易擁堵
農(nóng)業(yè)路快速通道上下橋匝道口，因?yàn)檐囕v增加，往往是易擁堵點(diǎn)。以農(nóng)業(yè)路南陽(yáng)路為例，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車在此混行，加上地鐵五號(hào)線施工，時(shí)常出現(xiàn)擁堵。以當(dāng)天18時(shí)至19時(shí)為例，農(nóng)業(yè)路南陽(yáng)路東向西方向上橋匝道口，車輛經(jīng)過(guò)時(shí)，擁堵時(shí)間往往在四五分鐘。
此外，農(nóng)業(yè)路快速通道南陽(yáng)路西向東方向下橋匝道未開(kāi)通，許多需要行駛到南陽(yáng)路上的車輛，需要行駛到文化路匝道口下橋后再掉頭，也使得農(nóng)業(yè)路文化路口容易擁堵。
農(nóng)業(yè)路大橋的幾個(gè)“最”跨度最大 橋面最寬
在農(nóng)業(yè)路快速通道工程中處于重要地位的農(nóng)業(yè)路大橋段由鄭州鐵路局代建。大橋?yàn)楠?dú)塔雙索鋼混結(jié)合梁斜拉橋，橋面寬43米，雙向十車道，是國(guó)內(nèi)同類橋型中跨度最大、橋面最寬的結(jié)合梁斜拉橋。
主橋斜拉橋索力承載量最大
主橋采用斜拉橋索力獨(dú)塔等跨半漂浮體系，斜拉索采用平行鋼絲斜拉索，斜拉索最大索力承重約900噸，打破了國(guó)內(nèi)同類橋梁中斜拉橋索力承載的紀(jì)錄。
國(guó)內(nèi)同類型寬幅鋼橋頂推的最大跨徑
受鐵路編組站等外界條件限制，施工采用步履式頂推法施工，頂推最大懸臂跨度為92米，為國(guó)內(nèi)同類型寬幅鋼橋頂推的最大跨徑。
鄭州橋梁建造史上最高塔柱
塔柱高150米，下橫梁距地面33.5米高，為鄭州橋梁建造史上最高塔柱。
開(kāi)創(chuàng)在鐵路編組站上方施工的新模式
為確保鐵路不間斷運(yùn)行，打破了原有傳統(tǒng)模式下“過(guò)車停工”的施工方式，采用了“邊施工、邊通車”的施工方案，開(kāi)創(chuàng)了在鐵路編組站上方施工的新模式。
農(nóng)業(yè)路快速通道小檔案
鄭州市農(nóng)業(yè)路快速通道工程西起西三環(huán)以西雄鷹東路，東至鄭東新區(qū)金源東街，全長(zhǎng)13.581公里，由鄭州發(fā)展投資集團(tuán)有限公司投資建設(shè)。
工程自2015年3月9日進(jìn)場(chǎng)施工；2016年1月26日，南陽(yáng)路以東段主線橋建成通車；2017年1月8日，桐柏路以西段主線橋建成通車；2018年9月7日，沙口路至南陽(yáng)路段建成通車；2018年12月31日，沙口路至嵩山路地面道路建成通車；2019年3月31日，農(nóng)業(yè)路高架主線建成通車。
作者：河南商報(bào)記者 陳朋沖/文 鄧萬(wàn)里/圖
編輯：河南商報(bào) 張路
來(lái)源：河南商報(bào)