河南商報記者 吳智星實習生 王訪賢

　　9月21日，鄭州市交通委發(fā)布消息，將在本月26日再開20條社區(qū)公交線路，屆時，線路規(guī)?？蛇_50條。然而，這也可能只是個開始。在以地鐵為骨架的立體公交時代，鄭州公交總公司早已把眼光瞅向接駁市場。
 

　　布局

　　首批主要布局鄭州東、南方向

　　

　　今年4月份，劉輝陽正式到鄭州公交四公司上崗。他沒想到，自己要駕駛的會是S128，一臺“小綠車”。

　　所謂的“小綠車”，車長8米，是一輛純電動的新能源車，車身綠色，上面還寫著“綠色出行”字樣。“和別的車不一樣啊！”劉輝陽說。

　　上車后可以看到，相比常規(guī)公交車，車座均為軟皮，車窗還配有藍色的窗簾。由于是電動，行駛起來車很安靜。

　　S128線路全長4.9公里，一共11站，跑的是商務內環(huán)路，那片很繁華。

　　早上7點多，劉輝陽駕駛著車到鄭州地鐵會展中心站C口，上班高峰期，也是客運高峰期，從地鐵口出來的年輕人，一車一車，坐滿了劉輝陽和同事的車。晚高峰則相反，人們坐車回到地鐵站。

　　今年鄭州軌道交通2號線開通后，鄭州公交總公司于1月6日相繼開通了30條社區(qū)接駁巴士線路，目前已經覆蓋23個軌道交通站點，他們的目標是實現(xiàn)公交與地鐵的無縫銜接。

　　河南商報記者從鄭州公交總公司了解到，這30條線路平均每條長度為5.9公里，共配車271臺，多分布于鄭州的東、南兩個方向。

　　

　　客流

　　客運量以10%的速度逐月增長

　　

　　9月21日，鄭州市交通委召開新聞通氣會，26日，鄭州將再開20條社區(qū)公交線。

　　河南商報記者注意到，第二批社區(qū)巴士主要布局在鄭州西與北兩個方位，一個是鄭州人口密集區(qū)，一個是高校園區(qū)。

　　河南商報記者從鄭州公交總公司運營處了解到，第一批30條社區(qū)公交線，日均客運量在4.5萬人次，客流較為穩(wěn)定，上下浮動在3000人次左右。千人次以上線路有21條，約占全部線路的70%，最大客運量為S123路，日均客運量約為4000人次。

　　鄭州公交總公司運營處的工作人員表示，社區(qū)公交開通已有8個多月，客運量以10%的速度逐月增長，且運營速度也呈現(xiàn)上漲趨勢。要知道，排除新開線路因素，鄭州大部分常規(guī)線路客流都在減少。

　　地鐵開通前，公交為王，日均客流量最高300多萬。地鐵開通，在便民的同時，搶占了大量優(yōu)質線路，加上建設公交都市中，“骨架”定位的加持，在鄭州市內公共交通行業(yè)，地鐵一舉稱王。在此背景下，地鐵和公交的“競合”成了必然，其中，合作多于競爭。社區(qū)公交就是“競合”最直接的表現(xiàn)，公交多了一項定位，與地鐵接駁。

　　2019年，鄭州市地鐵環(huán)線預計通車，到時候，鄭州地鐵線路初步成網。而在地鐵線路的粗線條之間，社區(qū)公交就成了促進客流循環(huán)的一大利器，而實際上，在粗線條之間才是更大的市場。

編輯：熊卓甜
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