5月30日10時15分，商合杭鐵路上跨隴海鐵路263.6米連續(xù)梁實現(xiàn)完美“牽手”，是中國高鐵跨度最大、噸位最重的雙向同步轉(zhuǎn)體預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)曲梁，標志著商合杭鐵路河南至合肥段貫通架梁通道的最后一個控制性工程完工，完成對鄭徐客專和隴海鐵路的跨越，為明年年底按期通車打下堅實基礎(chǔ)。

　　
【難度】

　　
一根鐵釘都不能掉落

　　
由中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州工程指揮部代建，中鐵十七局集團有限公司承建的商合杭上跨隴海鐵路102號、103號墩梁高40.5米，連續(xù)梁全長263.6米，主跨128米，緊鄰鄭徐客專和隴海鐵路干線，線路繁忙，尤其轉(zhuǎn)體時梁體跨越了隴海鐵路四條股道，距離既有線最小距離只有4.4米，安全風(fēng)險極高，為中國高鐵建設(shè)中極為罕見的轉(zhuǎn)體施工。

　　
“由于既有線為電氣化鐵路，一塊塑料垃圾、一根鐵釘落在高壓接觸網(wǎng)都會影響受電弓的正常取電，導(dǎo)致列車突然停車，甚至可能引發(fā)短路、起火等更大的事故。”中鐵十七局指揮部指揮長賈培亮介紹，“我們在梁體施工過程中采用不低于1.8米的鋼護欄、不低于1.2米的鋼護欄并掛網(wǎng)、密目鋼絲網(wǎng)等構(gòu)建起‘三層防護網(wǎng)’，防止高空墜落物、漂浮物等影響行車安全。”

　　
【辦法】

　　
“小馬”轉(zhuǎn)動“巨無霸”

　　
總重2.8萬噸的梁體，相當于101架目前世界最大的飛機空客A380的總重量，讓如此龐大的“巨無霸”實現(xiàn)輕松“轉(zhuǎn)身”，建設(shè)者們巧用了“小馬拉大車”的方法。

　　
“我們重點對‘大車’結(jié)構(gòu)進行了科學(xué)改進。”中鐵十七局一分部項目經(jīng)理婁偉稱。為防止轉(zhuǎn)體出現(xiàn)偏差，建設(shè)者們還通過在轉(zhuǎn)盤、滑道合理布設(shè)的千斤頂組成“限位控制體系”，對橫向傾斜和水平偏轉(zhuǎn)位置進行限制和調(diào)整。而作為轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)的“小馬”看著很“小巧”，但是力氣可不小，僅用60噸的力就能使14000噸的“巨無霸”靈活轉(zhuǎn)動。

　　
【精細】

　　
40分鐘內(nèi)完成對接

　　
轉(zhuǎn)體當天，鐵路封鎖時間只有60分鐘，為確保安全，轉(zhuǎn)體必須在40分鐘內(nèi)完成。如何在如此短的時間內(nèi)實現(xiàn)梁體的全方位精準對接？

　　
“我們此次轉(zhuǎn)體采用‘智能+人工’的方式，兩個主控臺電腦根據(jù)轉(zhuǎn)體規(guī)定時間將轉(zhuǎn)體角度細化到秒，對轉(zhuǎn)體各個階段合理劃分時間進行預(yù)演，確保了轉(zhuǎn)體時間在可控范圍之內(nèi)。”中鐵十七局一分部項目總工劉繼龍介紹。

　　
商合杭鐵路建成后，可將鄭徐客專、寧杭高鐵等眾多鐵路連接起來，形成“華東第二通道”。對中原經(jīng)濟區(qū)加快融入沿海經(jīng)濟開放體系具有重要意義。