如何讓歷史告訴未來(lái)？

2019年是新中國(guó)成立70周年，在中原的大地上， 70年的騰飛巨變，離不開(kāi)一個(gè)個(gè)砥礪前行、不忘初心的英雄人物，離不開(kāi)70年來(lái)風(fēng)起云涌的那些事......

面對(duì)滔滔不息的時(shí)間長(zhǎng)河，面對(duì)蓬勃發(fā)展的時(shí)代大潮，中原企業(yè)家如何論成敗、知興替？面對(duì)未知的時(shí)間空間，中原各行業(yè)各專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)是怎樣見(jiàn)證和推動(dòng)歷史的？

即日起，第三屆中原批發(fā)商大會(huì)將陸續(xù)推出“中原商貿(mào)物流風(fēng)云70年”系列報(bào)道。今天，且讓我們走近物流行業(yè)的那些人那些事。

導(dǎo)語(yǔ)：

跟鏢局打過(guò)交道嗎？

你一定會(huì)說(shuō)沒(méi)有。

可事實(shí)上，細(xì)追究起來(lái)，我們幾乎天天都在和“鏢局”來(lái)往。

只不過(guò)，時(shí)過(guò)境遷，鏢局如今已換了一種身份，它現(xiàn)在叫“現(xiàn)代物流”。

隨著河南“物流立省”的各項(xiàng)戰(zhàn)略規(guī)劃紛紛出臺(tái)，曾經(jīng)被大家稱(chēng)為“農(nóng)業(yè)大省”、“人口大省”的河南，早就成了“物流大省”。

但如今，擁有上萬(wàn)家大大小小物流企業(yè)的河南，不再滿足于“大”，正在逐步向“物流強(qiáng)省”邁進(jìn)。

河南現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，要從30年前說(shuō)起。

雛形：

河南很多物流公司的前身曾是“信息部”

物流，這個(gè)專(zhuān)有詞匯，是20世紀(jì)80年代從日本引入到中國(guó)的。

但實(shí)際上，中國(guó)古人在很久以前就開(kāi)始做“物流”了。

過(guò)去行軍打仗時(shí)，有一句話叫“兵馬未動(dòng)糧草先行”。這里運(yùn)輸“糧草”的行為其實(shí)就是物流活動(dòng)。像后來(lái)在武俠小說(shuō)、電影、電視劇中出現(xiàn)的“鏢局”、“馬幫”等，也是早期的物流行為。

1983年，金真從鄭州航院物資管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，因表現(xiàn)優(yōu)秀，被學(xué)校留校任教。

彼時(shí)尚沒(méi)有物流專(zhuān)業(yè)一說(shuō)，金真當(dāng)時(shí)所學(xué)的“物資管理”就是后來(lái)的物流管理專(zhuān)業(yè)。

同樣是1983年，國(guó)家交通部提出“有河大家走船，有路大家走車(chē)”的改革思路，個(gè)體戶(hù)與創(chuàng)新勢(shì)力快速涌入貨運(yùn)市場(chǎng)，中國(guó)物流行業(yè)進(jìn)入了大踏步發(fā)展時(shí)代。

剛開(kāi)始，由于信息不對(duì)稱(chēng)，“貨多車(chē)少”成了那個(gè)時(shí)期最大的矛盾。后來(lái)，隨著越來(lái)越多的車(chē)和人涌入物流市場(chǎng)，“車(chē)多貨少”的情況就出現(xiàn)了。于是，專(zhuān)門(mén)攬收貨源信息的職業(yè)涌現(xiàn)，最早出現(xiàn)在河南省會(huì)城市鄭州的信息部、黃牛、配貨站等，就是最早的物流企業(yè)的雛形。

河南商報(bào)記者在采訪時(shí)，如今發(fā)展得較好的多家物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人毫不諱言地提到，自己公司發(fā)展的前身就是“信息部”、“貨運(yùn)部”。

起步：

上個(gè)世紀(jì)90年代，河南有了第一條物流專(zhuān)線

1998年，“物流管理專(zhuān)業(yè)”率先出現(xiàn)在北京物資學(xué)院的招生簡(jiǎn)章上。

隨后，國(guó)內(nèi)其他高校的“物資管理專(zhuān)業(yè)”陸續(xù)更名為“物流管理專(zhuān)業(yè)”。

如今的金真，因?yàn)槌掷m(xù)幾十年對(duì)物流行業(yè)的關(guān)注和研究，已成為河南省物流專(zhuān)家、鄭州航院航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新中心副主任、教授。

河南的物流企業(yè)有什么特點(diǎn)？

河南潤(rùn)之新物流有限公司總經(jīng)理張志強(qiáng)稱(chēng)，河南超過(guò)80%的物流企業(yè)做的都是零擔(dān)物流。

長(zhǎng)通物流董事長(zhǎng)楊志萍則被稱(chēng)為河南零擔(dān)物流界的“大姐大”。

1990年，還在鄭州的苑林商場(chǎng)做小家電批發(fā)的楊志萍，開(kāi)通了廣州到鄭州的第一條專(zhuān)線。

這也是由河南人開(kāi)通的第一條物流專(zhuān)線。

發(fā)展：

進(jìn)入野蠻生長(zhǎng)期，大大小小的物流公司逾萬(wàn)家

廣州到鄭州的專(zhuān)線開(kāi)起來(lái)時(shí)，社會(huì)上還沒(méi)有物流的概念，楊志萍就給公司起名為“長(zhǎng)通貨運(yùn)部”。

經(jīng)過(guò)10年奮斗，長(zhǎng)通貨運(yùn)部逐漸成了珠三角物流行業(yè)中“貨發(fā)河南”的代名詞。

2000年，長(zhǎng)通貨運(yùn)總部搬到鄭州，注冊(cè)為河南長(zhǎng)通運(yùn)輸有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)通物流”)。

2000年至2013年，河南物流行業(yè)進(jìn)入了野蠻生長(zhǎng)期。

 

這期間，誕生了很多不錯(cuò)的物流企業(yè)，如2000年成立的中原創(chuàng)新物流，2003年成立的宇鑫物流，2004年成立的巨洋方圓物流，2005年成立的豪翔物流、黑豹物流、鴻泰物流，2006年成立的貳仟家物流等。“到目前為止，河南的物流企業(yè)至少有上萬(wàn)家。”一位在河南物流行業(yè)深耕15年的業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，在工商部門(mén)登記注冊(cè)的物流企業(yè)只占其中一部分，因?yàn)槭袌?chǎng)有需求，還有很多物流公司租了個(gè)門(mén)面、買(mǎi)了輛貨車(chē)就開(kāi)始干了起來(lái)。

瓶頸：

代收貨款大量沉淀，誘發(fā)多起物流跑路

鄭州雖然是一個(gè)火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市，但因其擁有四通八達(dá)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，2012年時(shí)，其轄區(qū)擁有的各類(lèi)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)有160多個(gè)。 圍繞著專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)做起來(lái)的物流公司、分理部比比皆是。

但自2014年起，有一種不好的現(xiàn)象在物流行業(yè)開(kāi)始蔓延開(kāi)來(lái)，那就是：跑路。

據(jù)河南商報(bào)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年有10家物流公司跑路，2015年有15家，2016年有20家，2017年則高達(dá)30家物流公司跑路，2018年則有2家。 截至2019年7月15日，今年河南物流公司出事的已有4家。

70多家物流公司失聯(lián)或跑路，導(dǎo)致上萬(wàn)家商戶(hù)被拖欠代收貨款2億多元。

河南商報(bào)梳理最近幾年的物流跑路事件發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致物流倒閉、跑路的真正原因只有一個(gè)，就是資金鏈斷裂。

而讓物流公司資金鏈斷裂的主要導(dǎo)火索就是代收貨款。

“本來(lái)應(yīng)該兩三天給發(fā)貨方兌付的代收貨款拖到半個(gè)月、一兩個(gè)月，不是一個(gè)商戶(hù)，幾百上千個(gè)，這數(shù)額就比較可觀了。”河南物流行業(yè)一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，這些代收貨款少則幾百萬(wàn)元、幾千萬(wàn)元，多則上億，定力不夠的物流公司很難不心動(dòng)。

采訪中，曾有出事的物流公司負(fù)責(zé)人稱(chēng)，這些大量沉淀在公司資金池的代收貨款，有的用作房地產(chǎn)投資了，有的用作洗浴中心等娛樂(lè)場(chǎng)所投資了，但后來(lái)因沒(méi)及時(shí)收回而導(dǎo)致資金鏈斷裂。

機(jī)遇：

資本介入，物流并購(gòu)從國(guó)外延展到國(guó)內(nèi)

物流跑路給整個(gè)物流行業(yè)帶來(lái)了一定的消極影響。

但另一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是，物流行業(yè)正受到越來(lái)越多的重視，比如來(lái)自資本方的。

在河南物流的發(fā)展中，從2017年開(kāi)始，“并購(gòu)”、“重組”、“資源整合”這樣的字眼開(kāi)始被 頻頻提及。

這也被物流業(yè)內(nèi)人士解讀為：資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題、不想跑路、還想繼續(xù)在物流行業(yè)發(fā)展的 一部分中小企業(yè)的下一步謀劃和打算。

河南省達(dá)發(fā)物流有限公司副總經(jīng)理韓鐵強(qiáng)稱(chēng)，物流企業(yè)的利潤(rùn)已從幾年前的20%降至目前的5%，而物流公司越開(kāi)越多，線路不全、收貨量下降，房租、人員工資一路上漲都會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)生存壓力加大，“要么倒閉，要么合并，抱團(tuán)取暖總比跑路強(qiáng)”。

省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)畢國(guó)海稱(chēng)，2017年下半年開(kāi)始，河南的國(guó)有企業(yè)也參與到了流通業(yè)企業(yè)的兼并重組中。

物流并購(gòu)從國(guó)外延伸到了國(guó)內(nèi)，對(duì)此，張志強(qiáng)稱(chēng)，這是個(gè)多贏的舉措：對(duì)于中小物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，背靠大樹(shù)好乘涼；對(duì)于資本方來(lái)說(shuō)，并購(gòu)物流企業(yè)可以縮短其在這個(gè)行業(yè)的進(jìn)程，有利于降低成本；對(duì)于商戶(hù)來(lái)說(shuō)，不用再擔(dān)心因物流跑路而丟了代收貨款。

“并購(gòu)將成為未來(lái)10年內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。”張志強(qiáng)稱(chēng)。

河南省物流專(zhuān)家、鄭州輕工業(yè)學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副院長(zhǎng)仝新順?lè)Q，2005年至2014年國(guó)內(nèi)物流行業(yè)所有的并購(gòu)案例中（共計(jì)193起）， 40%的買(mǎi)方企業(yè)來(lái)自其他行業(yè)，主要目的是通過(guò)并購(gòu)進(jìn)入物流行業(yè)，在中國(guó)物流市場(chǎng)上分得一杯羹。

如果說(shuō)2017年的河南物流行業(yè)，并購(gòu)或整合還只是暗潮涌動(dòng)，那么，2018年、2019年，這些已被擺上桌面。

2018年4月，上海的聚盟物流入主黑豹物流；2018年5月份，河南巨洋方圓物流全資收購(gòu)中原創(chuàng)新物流；2018年9月份，德坤物流和匯力物流簽了合作協(xié)議；2018年10月份，匯力物流又和中郵快運(yùn)簽下了合作協(xié)議；2018年10月28日，暢興物流和商橋物流達(dá)成戰(zhàn)略合作意向。

未來(lái)：

冷鏈物流馬太效應(yīng)顯現(xiàn)，河南正從物流大省向強(qiáng)省邁進(jìn)

無(wú)論是跑路，還是并購(gòu)，其實(shí)都只是河南物流行業(yè)發(fā)展長(zhǎng)河中的一個(gè)片段。

市場(chǎng)在以自己的方式進(jìn)行優(yōu)化組合。

眼下，依托自身獨(dú)有的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和多個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略疊加的紅利，河南在全國(guó)已發(fā)出要以“物流立省”的聲音，并為此出臺(tái)了一系列戰(zhàn)略規(guī)劃。

河南，要從小、散、亂的“物流大省”向“物流強(qiáng)省”邁進(jìn)。

各種利好也正在向河南匯聚。

2018年12月底，國(guó)家公布要在全國(guó)進(jìn)行物流樞紐網(wǎng)絡(luò)布局和建設(shè)，將選擇127個(gè)具備一定基礎(chǔ)條件的城市作為國(guó)家物流樞紐承載城市，其中，河南有6個(gè)城市上榜：鄭州、洛陽(yáng)、商丘、南陽(yáng)、信陽(yáng)、安陽(yáng)。

2019年1月底，根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布的名單，河南已有149家物流企業(yè)被評(píng)A級(jí)。

2019年6月28日，從青島再次傳來(lái)喜訊，正在當(dāng)?shù)嘏e行的第十一屆全球冷鏈峰會(huì)公布了2018中國(guó)冷鏈物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)，其中，河南上榜10家企業(yè)，為史上上榜最多的一次。上榜數(shù)量在全國(guó)排第三，僅低于上海（19家）、北京（12家）。

河南，用一個(gè)個(gè)數(shù)據(jù)，夯實(shí)了從物流大省向物流強(qiáng)省邁進(jìn)的腳步。