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6月23日，據(jù)騰訊創(chuàng)業(yè)消息，摩拜將于近日完成對(duì)由你單車的收購(gòu)。不過摩拜單車CEO王曉峰對(duì)此予以否認(rèn)，他表示，“我們一直聚焦于持續(xù)提高用戶體驗(yàn)，加快城市拓展步伐，目前沒有收購(gòu)其他單車的計(jì)劃。”
時(shí)下永安行并購(gòu)哈羅單車，才真正意義上打響了共享單車領(lǐng)域并購(gòu)案的第一炮。
據(jù)獵豹大數(shù)據(jù)，截止今年三季度，目前哈羅單車在共享單車app排行榜上位列第三，永安行位列第五。目前哈羅單車的集中投放城市為杭州。
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今年6月首家共享單車公司倒閉 凜冬將至
今年6月13日，悟空單車發(fā)布聲明，當(dāng)月起正式終止服務(wù)，退出共享單車市場(chǎng)，成為首家折戟共享單車概念的初創(chuàng)公司。這家企業(yè)2017年1月運(yùn)營(yíng)，到2017年6月退出共享單車市場(chǎng)，前后不到半年時(shí)間，給當(dāng)前火熱的市場(chǎng)潑了一盆冷水。6月初，悟空單車成立了善后工作小組，全額退還了投資人的投資款，并對(duì)市場(chǎng)上留存的單車進(jìn)行了回收，截止6月底基本回收完畢。
此后，町町單車也倒閉，小藍(lán)、小鳴單車等紛紛處境艱難。
此前摩拜單車與由你單車并購(gòu)傳言出現(xiàn)時(shí)，南方周末700Bike公司產(chǎn)品副總裁郭晶晶曾發(fā)表觀點(diǎn)稱，共享單車行業(yè)在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這是個(gè)只有第一名的競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)第三名以后的公司會(huì)比較艱難。
然而“凜冬將至”的預(yù)言，也不妨礙更多新入局者的信心。
就在酷騎危機(jī)爆發(fā)的半個(gè)多月后，10月16日，自行車?yán)掀放粕虾Ｓ谰萌刖止蚕韱诬?，推?ldquo;永久智能車”。它最大的亮點(diǎn)是提供了兩種解鎖方式：掃碼開鎖和藍(lán)牙搖一搖開鎖。“共享單車市場(chǎng)上，即使舊的平臺(tái)倒下了，又會(huì)有新的平臺(tái)出現(xiàn)，地域性運(yùn)營(yíng)商也將長(zhǎng)期存在，并與頭部玩家形成抗衡。”
陳宇瑩認(rèn)為，雖看似荒謬，但這些新玩家，可能是當(dāng)?shù)刈畲蟮倪B鎖超市，甚至是一家P2P平臺(tái)。這導(dǎo)致的結(jié)果是，一些共享單車品牌面臨倒閉時(shí)，會(huì)遇到接盤俠為其“續(xù)命”。來自四川的公司欲接盤酷騎單車就是如此。掘金者仍然能夠嗅到這個(gè)市場(chǎng)中金錢的氣息。“當(dāng)進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷或者獲得用戶的錢大于投放單車的成本時(shí)，投放單車也可能成為他們的選擇之一。”
陳宇瑩稱，現(xiàn)在，獲取一個(gè)用戶需要800元，而制造一輛單車的成本則低很多，更重要的是，一輛車還可以獲得多個(gè)用戶。用余熠的話說，共享單車的流量是一條線，從騎行開始到結(jié)束都會(huì)產(chǎn)生數(shù)據(jù)，所以價(jià)值更高。
雙巨頭加多強(qiáng)的混戰(zhàn)局面還將持續(xù)
共享單車這一近年風(fēng)暴般崛起的業(yè)態(tài)，從一出現(xiàn)因其有效解決城市交通出行“最后一公里”問題，受到了很多用戶的青睞。在這一大勢(shì)的驅(qū)動(dòng)下，一時(shí)間各種色彩繽紛的共享單車如雨后春筍般出現(xiàn)。小黃、小藍(lán)、小綠，甚至還出現(xiàn)了七彩車。
但是，火爆的市場(chǎng)帶來的問題也變得日益凸顯。例如，亂停亂放狀況層出不窮已成為城市交通治理的一道難題。據(jù)交通運(yùn)輸部不完全統(tǒng)計(jì)，截至今年7月，共享單車?yán)塾?jì)投放超1600萬輛。
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面對(duì)上述的問題，上海、杭州、廣州、深圳、福州、鄭州、南京7個(gè)城市分別宣布，暫停新增共享單車新車投放。當(dāng)然，共享單車領(lǐng)域有的不只是多城市禁投的問題，隨著盈利模式的模糊等多方面問題，紛紛有共享單車企業(yè)開始倒閉。例如“悟空”等。
當(dāng)前的共享單車領(lǐng)域，也面臨著運(yùn)營(yíng)和管理難題。
“他是個(gè)賈躍亭式的人物。”9月中旬，小藍(lán)單車創(chuàng)始人兼CEO李剛面對(duì)騰訊《正片》，這樣評(píng)價(jià)自己的對(duì)手——酷騎單車CEO高唯偉。盡管都是同行，但在李剛看來，高唯偉所構(gòu)建的商業(yè)藍(lán)圖，已經(jīng)具備賈氏的行業(yè)顛覆創(chuàng)新者形象。
一語成讖。話音落下半月，高唯偉便被酷騎單車官方以“管理能力不足”罷免——這與賈躍亭在今年7月被迫出走樂視網(wǎng)如出一轍，只是這結(jié)局，李剛在下那句論斷時(shí)顯然沒有預(yù)料到。
“總的來看，雙巨頭加多強(qiáng)的混戰(zhàn)局面還將持續(xù)，各方模式孰優(yōu)孰劣還很難講。但是可以肯定的是，目前領(lǐng)域內(nèi)同質(zhì)化嚴(yán)重，未來的競(jìng)爭(zhēng)，一定是圍繞服務(wù)、創(chuàng)新以及行業(yè)資源層面展開。”因果財(cái)經(jīng)創(chuàng)業(yè)分析師表示，“而這是包括ofo、摩拜所有參與者最終取勝關(guān)鍵。”
